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2023 年德国慕尼黑车展（德国国际汽车及智慧出行博览会，IAA MOBILITY 2023）于 9 月 4日拉开序幕，此次车展是又一次全球性汽车行业的聚会，电动化更是本届慕尼黑车展的重头戏。

国产品牌比亚迪携“海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚、汉、腾势 D9”这 6 款新能源车亮相全球。其中，比亚迪官宣“海豹”在欧洲正式上市，该车型提供有两个版本，它们的售价分别为50990欧元（约合人民币40万元）和44900欧元（约合人民币35万元）。此举让比亚迪全球化进程更加稳步推进。

在成为全球新能源汽车销量冠军后，比亚迪便成为各家车企和机构集中研究的对象。近期瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab 合作对海豹进行拆解，以此全面评估和量化其影响。这已不是被其他国家拆解的第一次了，两个月前，日本也曾把比亚迪海豹拆解，并将拆解细节刊登出书，售价为88万日元。由此可见，我国新能源技术发展给欧洲及其他国家带去的不单是巨大的压迫感，而是引发了整个行业的震颤。

海豹作为比亚迪 e 平台 的集大成之作，首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构、前双叉臂后五连杆底盘悬挂等四大革新性技术。

其中， CTB 电池车身一体化 技术是将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。此结构不仅让电池系统体积利用率提升了66%，系统能量密度也提升10%。同时 车身高度降低10mm，形成更低趴运动的车身姿态，从而让海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°，在安全性，获得更强的操控性和NVH表现，媲美百万级别豪车。

而就在刚过去的9月5日，瑞银证券研究部对外发布比亚迪海豹汽车拆解报告，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示：“海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，这一块虽没有明显提升整体的投资回报率。但其垂直整合、高度的集成化以及持续迭代的科技却是比亚迪能够获得成本优势的重要原因。

同时，瑞银认为中国车企在技术、成本等多重优势下，向海外市场不断增加出口的趋势可能会继续，预计中国车企的全球市场份额将从目前的17%增加到33%。也难怪欧洲市场会如此紧张，随着比亚迪海豹登陆欧洲，其结构性萎缩的燃油车板块必受到更大的冲击。

政策的放开，大气减排的控制让新能源汽车前景一片光明，在销售上也更以新能源汽车为主流。而比亚迪早在二十年前就已经开始布局新能源产业，在后续的规划及发展中，相信比亚迪在全球新能源汽车市场中的地位将更加举足轻重。